【1分かからず折り返し】阪急大阪梅田 遅延乗務員の動きに注目
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- Опубликовано: 23 фев 2021
- 阪急梅田駅では折り返し前と後で乗務員の役割は変わりません。
【通常】運転手→運転手、車掌→車掌
そのため車掌、運転手ともに列車の端から端まで移動する必要があります。
しかし、ダイヤが乱れているときは乗務員の役割を交代します。
【ダイヤ乱れ時】運転手→車掌、車掌→運転手
その結果、移動する必要が無くなり折り返し時間の短縮につながります。
撮影時は京都線の踏切安全確認のため５分程度遅延しており、このような措置が取られていました。
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Авто/Мото
しっかり安全確認を行った上、遅れをいち早く回復するように乗務員の役割を交代できるのが凄いわ。
どんなに急いでいても安全確認と種別・行先確認を怠らない姿勢はさすが天下の阪急としか言いようがない。
因みに車掌が運転士免許を持ってない方だった場合、乗務所のある駅から運転士の資格を持った乗務員が便乗し、折り返し前に折り返し後の列車のスタフを入れ、時計をセットしたり、臨時で乗務員交代をすることで対処しています。
その場合は大概十三駅から両免許持ってる人（助役が多い）が乗ってくる
@@ryoukshireterrier7233 よく見かけるシーンやね
@@ryoukshireterrier7233 高槻市行き普通＆河原町行き準急のケースは、十三で既にスタフを受け取ってたのかな。
この運転手と車掌が次の電車の運転手と車掌になるという連続を、京王井の頭線は、やっております。
なるほど！車掌が必ず運転士資格を持っているとは限らないから、そうなりますよね。
だから、十三駅駅員には運転士・車掌経験者が多いんでしょうね😃
ダイヤ乱れ時は十三で助役が乗ってくることが多いですね。このとき、京都側運転台用のスタフは予備のものを使用しているものかと思われます。
京都線は十三ではなく淡路と桂で乗務員交代じゃなかったっけ？
@@user-jc4yl5gm1u 正規ダイヤでの短時間折り返しはならそうだけど遅延復旧の臨時乗り込みはだいたい十三助役
さすが阪急。急いでてもどこか優雅
運転士と車掌が同じ部署だからこそ出来る芸当ですね。JR西日本の京阪神地区では運転士は◯◯電車区、車掌は◯◯車掌区というふうに部署が別れてるので、運転士は車掌経験者なので折り返しで車掌をすることが可能だとしても、車掌の部署の乗務員では無いということで折り返しで運転士が車掌にということは出来ないでしょうね。
一件単純なようですが、すごいですね。車掌と運転士を区別せずに両方の業務が出来るように常に準備しているからできるのでしょうね。車掌（次の運転士）も全然慌てていませんし。多の鉄道ではどうなのかが気になります。
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どうでもいいかもしれんが
ちょっと古めだったり更新前の阪急車て(更新後でも出るやつは出る)
ドアから出るｶｯﾁｬｯﾁｬﾁｬて音好き
阪急車特有のイメージですよね！
業務レベルもだが、やはり客層に尽きる。
昔は通勤特急が遅れた時、折り返し１分で発車。
当時は十三・高槻市・大宮・烏丸
だったから手前の駅で🔑持ち助役が兼務してやってたのをよく見ました
阪急は中津を通過する（そもそも中津駅にホームが無い）京都線の電車も「各駅停車」の案内なんですね。南海だと今宮戎、萩ノ茶屋を通過する本線が「普通車」、停車する高野線が「各駅停車」と種別、案内を分けています。
阪急は終着駅手前の駅が、ほぼ全車が停車駅だから なせる業！
南海よりも、阪急のほうが、ホームも広いし清潔なんですよね
南海沿線なんですけど（笑）
阪急大阪梅田駅の床のワックスはえげつない頻度で変えてますからね！
もう日本一のホームですよ！
さすが高級鉄道会社(高級は偏見)
電車もホームもピッカピカやな〜
淡路でM.Mに振替ましたね、普通はM.Cですが、M.Mだと、予備スタッフを使うと、この様に折り返し時間を短縮できます。MはCを兼ねる事は出来るからですね。
多分十三
元々短時間折り返しの予定のダイヤの時は淡路だけど遅延復旧の時の短時間折り返し要員としては十三助役を使うのが基本
私鉄ならではの光景ですね。
質問なのですが
1:00ここの鉄道会社は車掌も運転の免許を持っているのですか？
手前の駅の助役(阪急の助役は車掌・運転士ダブル資格持ち)が車掌として乗り込んで梅田まで来て、到着と同時に折り返しの運転士として運転します。
自分が乗り込んだ駅(助役をしている駅)に戻ってきたら他の運転士と交代し助役業務に戻ります。
さすが
東武東上線池袋駅も1分折り返しありますよね！
一瞬、倍速再生してるって思った
今も十三の乗務員(助役？)詰め所？は機能してるってことかな。
特急が桂や淡路に停車してなかった頃は十三で乗務員交代してましたね
Oldman阪急です。
特急の十三〜大宮間無停車の時代も担当していたので知っていますが、特急の乗務交代は河原町で行っていました。
十三は、ただの中間駅です。(特急車内検札の為の拠点はありましたが。)
@@Midori-Clover 基本の乗務交代じゃなくて短時間折り返しダイヤ(終電間際など)の時に梅田まで車掌をして折り返しで運転士をする乗務員が乗り込む時の話かと
待機してる横の運転手が準備する画像があると思いますが⁉️そう言う連携プレーはいいですよね😃👍
待機してるんじゃなくて手前の十三で運転士・車掌資格持ちの助役が車掌として乗り込んで折り返しの瞬間運転士をこなす
流石阪急は合理的。OLさんが阪急は乗ってるお客の質が良いってよく聞きます。
つい最近まで近鉄は定期列車が走行中に運転手と車掌が入れ替わってたよ
プロフェッショナルだねぇ
かっけええええええ
能勢電車の産業道路全通対抗の、車掌全員運転士転向による大増便普通列車ワンマン化と、大宮通過になった20年ほど前に京都線で特急だけワンマン化する話が、鉄道ファンの端っこの記事になってた頃に、車掌の運転士兼務化を一時期進めていた事があったので・・・
って、最近急にワンマン化が現実味を帯び始めてる事態になってるようですが。。。
自動放送「お待たせしました」
自分「別に待ってねぇ」
回復運転って日本だけでしょうね。
海外はよく遅れるって聞いてますし。
でも遅れの回復で焦ってるかも知れないのに駆け込み乗車！
ダイヤが乱れている時は乗客も協力しないと。乱れてるから意外な時間に意外な種別が来るもの。それに溜まってる電車が続々来るから、定期発車より早く着く(？)事も。
駆け込み乗車はお互いに危険。
よく聞いてみてください
阪急は駆け込み乗車はご遠慮くださいとは基本的に言いません。
@@mittaka4520
だから尚更遅れる
京阪電車も前に人身事故がおきた時こんな感じでした。
0:43 Que serie es?
遅延でなくても、車掌が折り返し駅で運転士をやることはありますね。
単純に双方どちらかが先輩の場合などは先輩への半ば忖度で本来の業務から入れ変わることはある。
阪急は体育会系くらい上下関係が厳しいので特にやります。
その時は編成の真ん中あたりでスタフ等を受け取って交代します。
給与とかには反映されへんのんですか？
一回運転で、いくらみたいな？
車掌も運転も同じなんかな？
ベテランだと車掌資格と運転士免許(これは国家資格)を持っている場合があるのでこういう芸当ができるのかな。なお助役は運転士免許必須。
昔は阪急は大卒社員は一年目で運転士免許取らせてましたが、悪名高き婿養子小林公平が実権を握ってからなくなりました。ちなみに過去に大卒社員に駅員から車掌そして運転士をさせたのは、阪急電鉄が鉄道会社であるからという単純な理由です。
車掌資格は国家試験はありませんのであくまでも自社の資格で、元阪神の赤星憲広さんはJR東日本の車掌でしたがいくら車掌資格があるといっても阪神電車では乗務できません。
神戸線運転手交代は西宮北口（三宮方面）
このスタイル神戸線では余り無いイメージ。京都線のイメージ強いですね。
最後尾の車掌室に2人乗ってたので、車掌が運転してないのでは？
到着して、車掌は車内から出て行ってるし。
十三まで：運転士A 車掌B
十三から梅田：運転士A 車掌B・C(Cは十三駅助役)
折り返して梅田から：車掌D 運転士C(助役は運転士資格もある)
Cが居ることで梅田到着と同時に折り返しの運転台セッティングが出来る
降りたのは車掌B
一番線と言わず、
一号線って言うんだ
阪急はそう言うみたいやわ
Huh? Why was this recommended to me? All I did was watch a video of people reacting to Wendy's roasts, and a weather lady on a yellow dress have a green screen glitch and then she made .... oh !! She made a train of copies of herself across the screen !!
Nvm, mystery solved xD
Have a good day~
こんな光景見られるのって日本だけで、海外(ドイツ国鉄とか)は入線時から10分くらい遅れてて、しかもその後運転手がホーム出てきてタバコ吸ったりしてるから、さらに遅れたりする😂
JRもこうしないと
運転士＆運転士やから鉄道会社で阪急の社員は年収とかも上位の方なんか？
そうでもない
超勤祭りと聞きました
ソッコー折り返し見応えあります
今津から西宮北口はワンマン運転だから両方の免許あっても不思議ではない😃
京都線やからワンマンちゃうよ
@@user-no7gl2xh5n
京都線はワンマンじゃないのは知っているよ😃
阪急はワンマンの路線って何ヶ所(伊丹線・苦楽園口線・今津線・嵐山線)があるから
両方の免許あっても不思議じゃないよ
@@semi-pro0722 嵐山線ってワンマンじゃないで
@@user-no7gl2xh5n そうななんだ😄
😃つけてていいね(？)
梅田って途中駅だったっけ？()
大阪梅田駅（阪急電車）（阪神電車）は終点です
NICEコメント📝
@@N700S
わかっとるわ
Oldman 阪急です。
ダイヤが荒れているので、乗務交代せず前後とも運転士同士の乗り組みでしょう。
当たり前の事ですが、運転士は車掌業務を出来ても、車掌は運転士業務を出来ません。
車掌すべてに運転士免許を取らせているのですね。結構、むずかしいと思うけど。また免許取得費用も1人700万円ぐらいかかると聞いていましたが、自前で運転士養成施設を持っているので、固定費であり、そんなに追加コストがかからないかもしれません。阪急は高卒の現業職員といえども優秀な方を採用しているので、そんなことができるのかな。
乗ってる感じ、阪急はお金をかけてるけど、他社より余裕があって儲かってるイメージですね。
本数が比較的少ない(10分に2、3両)ので車掌だけをできる人を用意する意味が薄いのと、社員の柔軟性が高い方が起点が効いたり社内で活気があるとか？
そういうので教育に経費かかってもトータルでプラスとなってるんじゃないですか？
昔は阪急商業学園ってのがあって百貨店員養成学校みたいなブレーブス応援だんみたいな高校があったけど、運転さんは関係ないか・・・
Oldman阪急です。
さすがに、車掌全てに運転士免許(正式には動力車操縦者運転免許証)を持たせることはありません。
適性検査や視力検査も厳しいので…。
阪急商業学園…名前は聞いたことがありますが、阪急百貨店の関係教育機関ですね。
電鉄の従業員教育とは、無関係です。
運転手も車掌できんのか
手前の駅で助役が車掌として乗り込んでる
阪急の助役は運転士車掌のダブル資格持ち
早ゃつ！
人身事故が多いです・・・・
阪急って安全確認だけこんなに遅れるや
？？？
状況にもよるやろ。
阪急は根性の阪急よ。台風でＪＲ、阪神が止まっても、何が何でも走ってるのが阪急。
@@user-ut7yx2mb5x 台風でも動いているのは阪神ですよ。ほぼほぼ高架にしたので、JRや阪急が止まってる3年前の被害がデカかった台風時でも、阪神は止めなかったし。
@@giantnioinoba2023
あら、そうなってたの？左門戸川があふれるから、結構止まってるイメージがあったが、昔のことなのね。
京都線の9300系格好悪い。
1300よりはかっこいいと思うで。
個人的には6300が好きすぎた(内装込みで)
俺は8300系のほうが好き
@@user-ho7zp9pc1t だもんな。
額縁のヤツが何よりでしょう。
@@amanojaku6364 それな。
どうしても9300の劣化版にしか見えない……
5:10乗り遅れてる奴いるの草。
ていうか、遅れてるとは言っても
それくらい乗せてあげなよw
山陽電車は必ず、かどうかはわかりませんが、だいたい乗せてくれますね。一旦閉めたドアをわざわざ開けてくれる時もあります。
まぁ駆け込み乗車を助長する可能性もあるので、あんまり良くないのかもしれませんが…。